ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV).

ຂະບວນການສ້າງຕັ້ງສູນສາກໄຟ EV ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກປະເທດໜຶ່ງໄປຫາອີກປະເທດໜຶ່ງ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ການຊັກຊ້າເກີດຂຶ້ນ, ລວມທັງການຖືຄອງເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນສໍາລັບສູນກາງເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບທີ່ປົກປ້ອງຕົ້ນໄມ້ຕົ້ນດຽວ, ແລະການລໍຖ້າ 10 ເດືອນສໍາລັບການອະນຸມັດສໍາລັບຫນຶ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມທາງດ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງ, ຂຶ້ນກັບການປະເມີນສຽງ.

ChargeUp Europe, ກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາ, ສັງເກດເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ຄະນະກໍາມະການຮັບຮູ້ການອະນຸຍາດໃຫ້ສິ່ງທ້າທາຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ສະເຫນີເຄື່ອງມືຫຼືການກະທໍາທີ່ຊັດເຈນ.ຂໍ້ແນະນຳສະເພາະເພື່ອເລັ່ງລັດການອະນຸຍາດໃນບັນດາປະເທດສະມາຊິກແມ່ນຄາດໄວ້ພາຍໃນ 2 ປີຕໍ່ໜ້າ, ຕາມກຳນົດເວລາຂອງແຜນການ.ຂໍ້​ຂັດ​ແຍ່ງ​ນີ້​ແມ່ນ​ກີດ​ຂວາງ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ສູນ​ສາກ​ໄຟ​ທົ່ວ​ກຸ່ມ 27 ປະ​ເທດ, ​ເປັນ​ອັນຕະລາຍ​ຕໍ່​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຂອງ EU ​ໃນ​ການ​ຍົກ​ເລີກ​ລົດ​ນ້ຳມັນ ​ແລະ ກາ​ຊວນ ​ແລະ ຂັດຂວາງ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ​ທີ່​ກວ້າງ​ຂວາງ.

​ໃນ​ການ​ຕອບ​ໂຕ້, ຄະນະ​ກຳມະການ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ຮູ້​ອຸປະສັກ​ເວລາ​ໃນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຈຸດ​ສາກ​ໄຟ EV ກັບ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟຟ້າ ​ແລະ ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ເຖິງ​ຄວາມ​ຈຳ​ເປັນ​ໃນ​ການ​ແກ້​ໄຂ.

ອີງຕາມການ Reuters, ໄລຍະເວລາການຕິດຕັ້ງສໍາລັບສະຖານີ EV ໄວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫົກເດືອນເປັນສະເລ່ຍຂອງສອງປີໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດນໍາທາງເວັບທີ່ສັບສົນຂອງກົດລະບຽບຈາກລັດຖະບານກາງເຖິງລະດັບເທດສະບານ, ຕາມການລາຍງານໂດຍສີ່ບໍລິສັດສາກໄຟ EV ແລະ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຈຸດປະສົງຂອງ EU ໃນການບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນປີ 2050. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, EU ວາງແຜນທີ່ຈະຫ້າມການຂາຍຍານພາຫະນະທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໃນປີ 2035 ແລະມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ ( EV) ສະຖານີສາກໄຟ.

10A 13A 16A ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ Portable EV Charger Type1 J1772 ມາດຕະຖານ