ການສາກໄຟ EV ມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍ.

ການສາກໄຟຕາມຖະໜົນມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ.ສຳລັບອັນໜຶ່ງ, ເຄື່ອງສາກປະເພດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຊ້າ, ໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງສາມຫາແປດຊົ່ວໂມງເພື່ອ “ເຕີມເງິນ” EV.ພວກມັນຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມສຸ່ມທີ່ໜ້າຍິນດີທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຊີວິດໃນເມືອງ—ຖ້າມີລົດບັນທຸກ, ລົດຈັກ, ຫຼືລົດເກັງຫຼາຍເກີນໄປຈອດຢູ່ທາງຕັນ, ລົດ EV ຈະບໍ່ສາມາດຕິດສາຍກັບເຄື່ອງສາກທີ່ມີຢູ່ໄດ້.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີບັນຫາ ICE-ing: ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄົນຂັບລົດ EV ເອີ້ນມັນເມື່ອລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເກົ່າປົກກະຕິ hogs ຈຸດຊາດຂອງພວກເຂົາ.Anne Smart, ຮອງປະທານຝ່າຍນະໂຍບາຍສາທາລະນະຂອງ ChargePoint, ບໍລິສັດທີ່ສ້າງແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດລົດໄຟຟ້າກ່າວວ່າ "ບ່ອນຈອດລົດຕາມຖະຫນົນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແນ່ນອນ.""ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນບ່ອນຈອດລົດສ້າງປະສົບການການສາກໄຟທີ່ດີກວ່າ."ບໍລິສັດຂອງນາງ, ພ້ອມກັບບໍລິສັດອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດເຊັ່ນ Greenlots ແລະ Electrify America, ໄດ້ຕົກລົງກັບສູນການຄ້າໃນຕົວເມືອງແລະສູນການຄ້າເພື່ອສ້າງເຄື່ອງສາກຢູ່ນອກຮ້ານ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບປະຊາຊົນທີ່ຈະຄິດຄ່າທໍານຽມຢູ່ເຮືອນ.ແຕ່ຜູ້ເຊົ່າ ແລະເຈົ້າຂອງຄອນໂດມີການຄໍ້າປະກັນໜ້ອຍໜຶ່ງວ່າບ່ອນຕໍ່ໄປຂອງເຂົາເຈົ້າຈະມີສາຍສາກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກກວ່າສຳລັບເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະດຶງກະບອກໃສ່ລົດ EV.ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍໆເມືອງແລະລັດກໍາລັງເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານວິທີການຊັກຊວນໃຫ້ຜູ້ພັດທະນາແລະຜູ້ຈັດການອາພາດເມັນຊື້ເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍແລະລາຄາແພງຂອງການຕິດຕັ້ງ.Los Angeles ກໍາລັງສະເຫນີເງິນຄືນສໍາລັບຜູ້ຈັດການທີ່ເອົາສະຖານີສາກໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງແຖວຂອງພວກເຂົາ, ແລະມັນກໍາລັງປັບປຸງລະຫັດອາຄານຂອງຕົນເພື່ອຕ້ອງການເຄື່ອງຊາດໃນການກໍ່ສ້າງໃຫມ່.Lauren Faber O'Connor, ຫົວຫນ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງເມືອງກ່າວວ່າ "Los Angeles ເປັນເມືອງທີ່ມີຜູ້ເຊົ່າຫຼາຍກວ່າສິ່ງອື່ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງມີສະຕິຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນແລະການແກ້ໄຂທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງສະເຫນີ,"

ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນການປ່ຽນສະຖານີອາຍແກັສເພື່ອສະຫນອງໄຟຟ້າແທນ.ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະສະໜອງເຄື່ອງສາກໄວຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການການກະຕຸ້ນໄວຂຶ້ນ.(ພວກເຂົາຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີລາຄາແພງກວ່າໃນການຕິດຕັ້ງແລະນໍາໃຊ້.) "ສິ່ງທ້າທາຍໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ, ທ່ານສາມາດມີສະຖານີສາກໄຟທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ພຽງພໍທີ່ສົ່ງໄຟຟ້າໃນອັດຕາທີ່ສູງບໍ?"ຂໍໃຫ້ Michael Kintner-Meyer, ວິສະວະກອນຄົ້ນຄ້ວາແລະນັກວິເຄາະລະບົບຂອງຫ້ອງທົດລອງແຫ່ງຊາດ Pacific Northwest, ຜູ້ທີ່ສຶກສາກ່ຽວກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

Revel, ບໍລິສັດທີ່ແລ່ນເຮືອ mopeds ໄຟຟ້າແລະຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນ-hailing, ກໍາລັງດໍາເນີນການຫຼັງຈາກຍຸດທະສາດການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.ໃນ Brooklyn, ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງ "superhub"—ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນບ່ອນຈອດລົດເປົ່າທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄວ 25 ອັນ.(ບໍລິສັດອື່ນໆໄດ້ດໍາເນີນໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂອງເອີຣົບແລະຈີນ.) ຈໍານວນເຄື່ອງສາກຄວນຮັບປະກັນວ່າຄົນຂັບລົດຈະສາມາດສາກໄຟໄດ້ເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງການ, Paul Suhey, ຫົວຫນ້າປະຕິບັດງານຂອງ Revel ກ່າວ.ການຊອກຫາສະຖານທີ່ໃຫມ່ສໍາລັບສູນກາງເຫຼົ່ານີ້ໃນເຂດພື້ນທີ່ຈໍາກັດເຊັ່ນນະຄອນນິວຢອກຈະເປັນສິ່ງທີ່ທ້າທາຍສະເຫມີ, ແຕ່ Suhey ເວົ້າວ່າ Revel ວາງແຜນທີ່ຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ພິຈາລະນາບ່ອນຈອດລົດແລະບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃກ້ກັບສູນການຄ້າໃຫຍ່."ຂໍ້ຈໍາກັດທໍາອິດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ," ລາວເວົ້າ."ນັ້ນກໍ່ເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດ."

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບັນຫາການສາກໄຟໄປໄກກວ່າປລັກສຽບ.ເຈົ້າຕ້ອງພິຈາລະນາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຄືກັນ.ສາທາລະນູປະໂພກຮັກສາຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການໂດຍການຜະລິດໄຟຟ້າປະມານເທົ່າທີ່ຖືກນໍາໃຊ້.ດ້ວຍເຊື້ອໄຟຟອດຊິນທີ່ງ່າຍພຽງພໍ: ຖ້າຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂຮງງານໄຟຟ້າສາມາດເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.ແຕ່ການທົດແທນຄືນໄດ້ສັບສົນຫຼາຍເພາະວ່າແຫຼ່ງຂອງພວກມັນບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນ - ລົມບໍ່ສະເຫມີໄປແລະແສງຕາເວັນບໍ່ສະເຫມີ.ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດແມ່ນປົກກະຕິໃນຕອນຕົ້ນໆເມື່ອຜູ້ຄົນກັບບ້ານ ແລະເປີດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະສຽບໄຟ EV, ເມື່ອຕາເວັນກຳລັງຕົກ.

EVs ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຄົງທີ່.ດ້ວຍການແຈກຢາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຈົ້າຂອງບາງຄົນຍັງຈະສາກລົດຢູ່ເຮືອນຕະຫຼອດຄືນ, ແຕ່ບາງຄົນອາດຈະຄິດຄ່າຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ, ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍແຜງແສງອາທິດ.ຄົນອື່ນຈະສຽບຢູ່ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງຫຼືສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນປໍ້ານໍ້າມັນ.ນີ້ຈະແຈກຢາຍຄວາມຕ້ອງການທາງໂລກໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ, ໂດຍສະເພາະໂດຍການຍູ້ມັນເຂົ້າໄປໃນຊົ່ວໂມງທີ່ມີແສງຕາເວັນໃນເວລາທີ່ມີພະລັງງານແສງຕາເວັນຫຼາຍຂື້ນໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ແລະໃນທາງກັບກັນ, EVs ສາມາດກາຍເປັນຫມໍ້ໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຈະແຕະໃສ່.ເວົ້າວ່າມີລົດ 100 ຄັນນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດຂ້າມຄືນ, ຖືກຄິດຄ່າເຕັມ.ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດໃນທົ່ວເມືອງ—ແຕ່ມັນມືດ, ພະລັງງານແສງຕາເວັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.ແທນທີ່ຈະ, ພະລັງງານສາມາດໄຫຼຈາກ EV ສຽບໄຟເຫຼົ່ານັ້ນໄປຫາບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການ.

ລົດທີ່ຄິດຄ່າບໍລິການແຕ່ລະຄັນຍັງສາມາດຊິບເຂົ້າເພື່ອຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ຄືກັບໄຟສາຍທີ່ເກີດຈາກຄວາມບົກຜ່ອງຂອງເທັກຊັດໃນລະດູໜາວທີ່ຜ່ານມາ.Patricia Hidalgo-Gonzalez, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຫ້ອງທົດລອງພະລັງງານທົດແທນແລະຄະນິດສາດຂັ້ນສູງທີ່ UC San Diego ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາສາມາດເປັນກັນຄືກັບໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນຈິງ"."ຕົວຈິງແລ້ວພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງການສໍາຮອງຂໍ້ມູນນີ້ທີ່ພວກເຮົາມີໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງຂອງມື້, ພ້ອມທີ່ຈະເຕະໃນທຸກຄັ້ງທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນປະເພດນັ້ນ."

ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດຂຸດຄົ້ນ EVs ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍໃນຫມໍ້ໄຟເພື່ອເກັບພະລັງງານສຸກເສີນ.ທ່ານ Hidalgo-Gonzalez ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາສາມາດປະຫຍັດໄດ້ເຖິງ 30 ເປີເຊັນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ," Hidalgo-Gonzalez ເວົ້າ.“ສະ​ນັ້ນ​ມັນ​ເປັນ​ລະ​ຄອນ​ຫຼາຍ.ສິ່ງນັ້ນຈະຊ່ວຍປະຢັດພວກເຮົາຈາກການຕິດຕັ້ງບ່ອນເກັບມ້ຽນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ຖ້າພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ການເກັບຮັກສາທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ."

ແນ່ນອນ, ສິ່ງທີ່ອາດຈະດີທີ່ສຸດສໍາລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ - ແລະສໍາລັບຊາວເມືອງ - ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຫນ້ອຍລົງທັງຫມົດ.ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ດີກວ່າຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີຄຸນນະພາບອາກາດທີ່ດີກວ່າ;ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, EVs ບໍ່ພົ່ນກາກບອນແລະອະນຸພາກ.ແຕ່​ການ​ວາງ​ຜູ້​ຢູ່​ໃນ​ລົດ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ທຸກ​ຄົນ​ແມ່ນ​ບໍ່​ດີ​ທັງ​ຫມົດ.ມັນເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນແອອັດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄົນຍ່າງທາງ, ແລະຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ແຕ່ບາງທີເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນເຈົ້າຂອງລົດ EV ເພື່ອເພີດເພີນໄປກັບມັນ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Kintner-Meyer ຈິນຕະນາການບໍລິສັດຂີ່ລົດຍົນທີ່ປະກອບມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງອາດຈະຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຄິດຄ່າຜ່ານກະດານແສງຕາເວັນຈົນກ່ວາພວກເຂົາຖືກຂັບຂື້ນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືນໍາໃຊ້ອັດຕະໂນມັດ.(ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, Uber ແລະ Lyft ໄດ້​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ວ່າ​ຈະ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ໄປ​ໃຊ້​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ທ້າຍ​ທົດ​ສະ​ວັດ—ແລະ​ບາງ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ກຳ​ລັງ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຮັດ​ເຊັ່ນ​ນັ້ນ.) ອີກ​ທາງ​ເລືອກ​ໜຶ່ງ: ໃຫ້​ໄຟ​ຟ້າ​ລົດ​ເມ ແລະ​ລົດ​ໄຟ, ແລະ​ຊັກ​ຈູງ​ຄົນ​ໃນ​ເມືອງ​ໃຫ້​ເຊົາ​ລົດ​ສ່ວນ​ຕົວ​ໂດຍ​ລວມ."ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຫຼຽນ," Faber O'Connor, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ LA ກ່າວ.ອົງການຂົນສົ່ງໂດຍສານຂອງເມືອງໄດ້ປ່ຽນສາຍໜຶ່ງເປັນລົດເມໄຟຟ້າທັງໝົດ, ແລະ ວາງແຜນທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການພຽງແຕ່ລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນປີ 2030. ເອົາຄົນໃນເມືອງມາຂີ່ລົດເມ (ໄຟຟ້າ) ແລະເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການສາກໄຟເລີຍ. .