ລະດັບ 1 ທຽບກັບລະດັບ 2 ທຽບກັບລະດັບ 3 ສະຖານີສາກໄຟ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ທ່ານອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບການຈັດອັນດັບ octane (ປົກກະຕິ, ລະດັບກາງ, premium) ຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ.ລະດັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະວັດແທກຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລະດັບ EV ສະແດງເຖິງຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງສະຖານີສາກໄຟ.ຜົນຜະລິດໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ, EV ຈະສາກໄວຂຶ້ນ.ມາປຽບທຽບລະດັບ 1 ທຽບກັບລະດັບ 2 ທຽບກັບລະດັບ 3 ສະຖານີສາກໄຟ.

ສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 1

ການສາກໄຟລະດັບ 1 ປະກອບດ້ວຍສາຍທໍ່ຫົວສຽບໃສ່ກັບປ່ຽງໄຟຟ້າ 120V ມາດຕະຖານ.ຄົນຂັບລົດ EV ໄດ້ຮັບສາຍສາກ, ເອີ້ນວ່າສາຍສາກສຸກເສີນ ຫຼືສາຍສາກແບບພົກພາ, ດ້ວຍການຊື້ EV.ສາຍນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບປ່ຽງປະເພດດຽວກັນໃນເຮືອນຂອງເຈົ້າທີ່ໃຊ້ໃນການສາກແລັບທັອບ ຫຼືໂທລະສັບ.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ EVs ຜູ້ໂດຍສານມີພອດສາກໄຟ SAE J1772 ທີ່ມີໃນຕົວ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າປລັກ J, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ປ່ຽງໄຟຟ້າມາດຕະຖານສໍາລັບການຊາດລະດັບ 1 ຫຼືສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 2.ເຈົ້າຂອງ Tesla ມີພອດສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນແຕ່ສາມາດຊື້ອະແດບເຕີ J-plug ໄດ້ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການສຽບມັນໃສ່ກັບເຕົ້າສຽບຢູ່ເຮືອນຫຼືໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla Level 2.

ການສາກໄຟລະດັບ 1 ແມ່ນລາຄາບໍ່ແພງ ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງພິເສດ ຫຼືຮາດແວ ຫຼືຊອບແວເພີ່ມເຕີມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ສະດວກສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຢູ່ອາໄສ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນອາດໃຊ້ເວລາເຖິງ 24 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟລະດັບ 1 ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແລ່ນຫຼາຍກິໂລແມັດຕໍ່ມື້.

ເພື່ອເບິ່ງລາຍລະອຽດໃນສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 1, ອ່ານເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?ຕໍ່ໄປ.

ສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 2

ສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 2 ໃຊ້ປ່ຽງໄຟຟ້າ 240V, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດສາກໄຟ EV ໄດ້ໄວກວ່າເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ເນື່ອງຈາກຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງກວ່າ.ໄດເວີ EV ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ດ້ວຍສາຍຫົວຫົວທີ່ຕິດຢູ່ໂດຍໃຊ້ປລັກ J ປະສົມປະສານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລົດ EV ສ່ວນໃຫຍ່.

ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ມັກຈະມີຊອບແວທີ່ສາມາດສາກໄຟ EV ໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດ, ປັບລະດັບພະລັງງານ, ແລະສົ່ງໃບບິນໃຫ້ລູກຄ້າຕາມຄວາມເໝາະສົມ.ຄວາມຈິງນັ້ນແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຊາດລະດັບ 2 ເປັນການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບອາພາດເມັນ, ສະຖານທີ່ຂາຍຍ່ອຍ, ນາຍຈ້າງ, ແລະວິທະຍາເຂດມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ຕ້ອງການສະເຫນີສະຖານີສາກໄຟ EV ເປັນ perk.

ມີຫຼາຍທາງເລືອກເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂາຍ ແລະເຈົ້າຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງສຸດອາດຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຊອບແວການຈັດການສະຖານີສາກໄຟ EV hardware-agnostic ທີ່ເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງສາກທີ່ປະຕິບັດຕາມ OCPP ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຈັດການອຸປະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກສູນກາງອັນດຽວ. ສູນກາງ.

ກວດເບິ່ງເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?ເພື່ອສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການສາກໄຟລະດັບ 2.

ສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 3

ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ເປັນເຈົ້າພາບທີ່ມີການສາກໄຟ EV ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເພາະວ່າມັນໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ເພື່ອສາກໄຟ EVs ໄວກວ່າທັງເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2.ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ມັກຈະເອີ້ນວ່າເຄື່ອງສາກ DC ຫຼື "ເຄື່ອງສາກໄຟ" ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ EV ເຕັມພາຍໃນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານເທົ່າກັບເຄື່ອງສາກລະດັບຕ່ໍາ, ແລະ EV ຕ້ອງການສ່ວນປະກອບພິເສດເຊັ່ນ: ລະບົບການສາກໄຟປະສົມປະສານ (CCS ຫຼື "Combo") ຫຼືປລັກ CHAdeMO ທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນອາຊີ, ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະດັບ 3. ເຄື່ອງສາກ.

ເຈົ້າຈະພົບເຫັນເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະທາງຫຼວງ ເພາະວ່າໃນຂະນະທີ່ລົດ EVs ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດໃຊ້ພວກມັນໄດ້, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ຖືກອອກແບບມາເປັນຕົ້ນຕໍສໍາລັບ EVs ທາງດ້ານການຄ້າ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ວຽກໜັກ.ເຮືອ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍສາມາດປະສົມ ແລະ ຈັບຄູ່ການເລືອກເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ແລະ ລະດັບ 3 ຢູ່ໃນເວັບໄຊໄດ້ ຖ້າພວກເຂົາໃຊ້ຊອບແວເປີດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

7kw Single Phase Type1 Level 1 5m Portable AC Ev Charger For Car America