ເຄື່ອງສາກ EV ແບບພົກພາ

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ສາທາລະນະສາມາດເປັນຈຸດໆ.ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນເຂດຊົນນະບົດແລະບໍ່ມີ Tesla ເພື່ອເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍ Supercharger.ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ຢູ່ໃນເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຕັມທີ່ໃນຄືນ.

ແຕ່ເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 2 ຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທຸກຄົນ.ມັນບໍ່ສາມາດມາກັບເຈົ້າໄດ້ເມື່ອເຈົ້າເດີນທາງໄປບ່ອນຕັ້ງແຄ້ມ, ໄປຢາມພີ່ນ້ອງໃນວັນພັກ ຫຼືຍ້າຍອອກຈາກບ່ອນເຊົ່າຂອງເຈົ້າ.ເຄື່ອງສາກແບບພົກພາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂາດບາງຄຸນສົມບັດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຕິດຝາລະດັບ 2 ລະດັບສູງ ເຊັ່ນ: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ Wifi ແລະການສາກໄຟທີ່ສາມາດຕັ້ງໄດ້.ແຕ່ພວກມັນຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍແລະ (ຖ້າທ່ານມີທໍ່ອອກແລ້ວ) ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ.

Amperage ກຳນົດວ່າເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໃຫ້ລົດໄດ້ໄວເທົ່າໃດ.ເຄື່ອງສາກ 40-amp ຈະສາກລົດໄວກວ່າເຄື່ອງສາກ 16-amp.ເຄື່ອງສາກໄຟບາງອັນຈະໃຫ້ແອມເປເຣດທີ່ສາມາດປັບໄດ້.ເຄື່ອງສາກ 16-amp ລາຄາຖືກກວ່າຍັງຈະສາກລົດໄດ້ໄວກວ່າປລັກສຽບລະດັບ 1 ປະມານ 3 ເທົ່າ, ແຕ່ນັ້ນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສາກລົດເຕັມຄືນໄດ້.

ສາຍຕ້ອງຍາວພໍທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ລົດກັບປ່ຽງທີ່ຕັ້ງໄວ້ຈາກບ່ອນຈອດລົດ (ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ສາຍຕໍ່ເພື່ອສາກໄຟ EV).ຄວາມຍາວຂອງສາຍເຄເບີນຍິ່ງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍໃນບ່ອນຈອດລົດ.ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍເຄເບີນທີ່ຍາວກວ່ານັ້ນອາດຈະໜັກກວ່າເມື່ອຂົນສົ່ງມັນ.

ເຄື່ອງສາກ EV ແບບພົກພາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກກັບປລັກສຽບ J1772 ທີ່ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້.ເຈົ້າຂອງ Tesla ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອະແດບເຕີ.ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າບໍ່ມີມາດຕະຖານທົ່ວໄປສໍາລັບລະດັບ 2 ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.ປລັກ NEMA 14-30 ທີ່ໃຊ້ສຳລັບເຄື່ອງເປົ່າແຫ້ງ ແຕກຕ່າງຈາກປລັກ NEMA 14-50 ທີ່ໃຊ້ສຳລັບເຕົາອົບຢູ່ບ່ອນຕັ້ງແຄ້ມ.ເຄື່ອງສາກ EV ແບບພົກພາບາງອັນຈະມີອະແດັບເຕີສຳລັບປລັກ NEMA ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຫຼືເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບປລັກສຽບໄຟໃນຄົວເຮືອນມາດຕະຖານ.

Type 2 Portable EV Charger with CEE Plug