ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ສ່ວນ​ຕົວ VS.ໃຊ້ສາທາລະນະ

ເຮືອນ ແລະ ຫ້ອງການແມ່ນສະຖານທີ່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການສາກແບັດເຕີຣີສຳລັບຄົນຂັບ EV ສ່ວນໃຫຍ່.ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນສະດວກ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີເວລາສາກໄຟດົນໆ, ພວກມັນບໍ່ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ.

ຄໍາອະທິບາຍດ້ານວິຊາການ

ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບສະຖານີສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ.ມັນຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດໄຟຟ້າຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມັນຕິດຢູ່.

ຕົວຢ່າງ, ສະຖານີສາກໄຟ EV ສ່ວນຕົວສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດສົ່ງໄດ້ຈາກ 11 ຫາ 22 kW (ສົມມຸດວ່າມີຟິວຕົ້ນຕໍທີ່ມີອັດຕາ 3 x 32 A, ຫຼື amps, ສໍາລັບອັນສຸດທ້າຍ).ທີ່ເວົ້າວ່າ, ມັນຍັງເປັນເລື່ອງທໍາມະດາຫຼາຍທີ່ຈະເຫັນເຄື່ອງສາກ 1.7kW / 1 x 8 A ແລະ 3.7kW / 1x 16A ຕິດຕັ້ງ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າການສະຫນອງໄຟຟ້າສະເຫມີຈະຖືກວັດແທກເປັນ amps (amperage) ແລະບໍ່ແມ່ນແຮງດັນ.ແອມໄຟສູງຂຶ້ນ, ການໂຫຼດໄຟຟ້າຫຼາຍອາຄານສາມາດຮັບມືກັບໄດ້.

ພິຈາລະນາວ່າມີ 4 ຄວາມໄວການສາກໄຟທີ່ຈໍາເປັນ, 22 kW ຕົກຢູ່ໃນຊັ້ນຕ່ໍາ:

ການສາກໄຟຊ້າ (AC, 3-7 kW)

ການສາກໄຟປານກາງ (AC, 11-22 kW)

ການສາກໄວ (AC, 43 kW ແລະ (CCS, 50 kW)

ການສາກໄວສູງ (CCS, > 100 kW)

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສຈໍານວນຫຼາຍໃນປະຈຸບັນມີຟິວຕົ້ນຕໍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ 32 A, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ໃນເວລາທີ່ຄາດຄະເນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນແລະເວລາສາກໄຟ.

ມັນແນ່ນອນວ່າສາມາດຍົກລະດັບຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສໄດ້, ແຕ່ນີ້ຈະຕ້ອງການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານແລະບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງແທ້ຈິງ.ໂຊກດີ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນຊີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ amp ໂດຍການຈໍາກັດພະລັງງານສູງສຸດຂອງອຸປະກອນການສາກໄຟໂດຍໃຊ້ Virta admin panel.ການຄວບຄຸມປະເພດນີ້ຕໍ່ກັບຈຸດສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ການສາກໄຟເກີນ, ການສາກໄຟຕໍ່າ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວົງຈອນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໄຟ.

ລົດໄຟຟ້າ 32A Home Wall Mounted Ev Charging Station 7KW EV Charger