ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs)

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມໃນຈັງຫວະໄວອັນເນື່ອງມາຈາກກົດລະບຽບການການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, ພະລັງງານຂອງລົດໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມຄືບຫນ້າໃນທົ່ວໂລກໂດຍແຕ່ລະປະເທດສຸມໃສ່ການໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ຫ້າມການຂາຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ຍານພາຫະນະໃຫມ່. ຫຼັງຈາກປີ 2030. ການແຜ່ກະຈາຍຂອງ EVs ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານທີ່ໄດ້ແຈກຢາຍເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ຍົກສູງຄວາມສໍາຄັນແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງສະຖານີສາກໄຟ.ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ແນະ​ນໍາ​ໂດຍ​ລະ​ອຽດ​ແນວ​ໂນ້ມ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ນີ​ສາກ​ໄຟ EV​, ທ່າ​ອ່ຽງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​, ແລະ semiconductors ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​.

ສະຖານີສາກໄຟ EV ສາມາດແບ່ງອອກເປັນ 3 ປະເພດຄື: AC Level 1 – ເຄື່ອງສາກທີ່ຢູ່ອາໄສ, AC Level 2 – Public Chargers ແລະ DC Fast Chargers ເພື່ອຮອງຮັບການສາກໄວສໍາລັບ EVs.ດ້ວຍການເຂົ້າສູ່ໂລກຂອງ EVs ເລັ່ງ, ການນໍາໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍຂອງສະຖານີສາກໄຟແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແລະການຄາດຄະເນຂອງບໍລິສັດ Yole (ຮູບ 1) ຄາດຄະເນວ່າຕະຫຼາດເຄື່ອງສາກໄຟ DC ຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີປະສົມ (CAGR 2020-26) ຂອງ 15.6%.

ການຮັບຮອງເອົາ EV ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 140-200M Units ໃນປີ 2030 ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຈະມີການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍຢ່າງຫນ້ອຍ 140M ໃນລໍ້ທີ່ມີການເກັບຮັກສາລວມຂອງ 7TWH.ນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວໃນການຮັບຮອງເອົາເຄື່ອງສາກແບບ Bidirectional ໃນ EV ຕົວຂອງມັນເອງ.ໂດຍປົກກະຕິ, ພວກເຮົາເຫັນສອງປະເພດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ - V2H (ຍານພາຫະນະໄປເຮືອນ) ແລະ V2G (ຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ).ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ຂະຫຍາຍຕົວ, V2G ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈາກຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໂດຍອີງໃສ່ເວລາຂອງມື້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜົນປະໂຫຍດ;ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດ, EV ສາມາດຖືກໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຄືນພະລັງງານໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະເຂົາເຈົ້າສາມາດຖືກສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາປິດໄຟສູງສຸດດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າກວ່າ.ຮູບທີ 3 ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງສາກ EV ແບບສອງທິດທາງ.

22kw Wall Mounted Ev Car Charger Home Charging Station Type 2 Plug