ບ່ອນສາກໄຟຢູ່ໃສ

ພະລັງງານລົດຂອງທ່ານຄວນຈະງ່າຍສະເຫມີ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕື່ມມັນດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​, ທ່ານ​ຄວນ​ຈະ​ສາ​ມາດ​ປັດ​ບັດ​ເຄຣ​ດິດ​, ສຽບ​ສາຍ​ແລະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຂອງ​ທ່ານ​ພຽງ​ແຕ່ ... ສາກ​ໄຟ​.ແລະຕົວຈິງແລ້ວມັນກໍ່ເຮັດວຽກແບບນັ້ນໃນຈໍານວນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ສະເຫມີໄປ.ມີການອອກແບບເຄື່ອງສາກທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ຄວາມໄວການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ acronym overload.(ມັນແມ່ນ CCS ຫຼື NACS? ເປັນຫຍັງຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາ CHAdeMO ເມື່ອຂ້ອຍຕ້ອງການ ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສະກົດແບບນັ້ນ?) ມີເຄື່ອງສາກໄວທີ່ບໍ່ໄວຫຼາຍສະເໝີ – ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງສາກສະເໝີ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະຈ່າຍຄ່ານີ້ແນວໃດ?ບ່ອນສາກໄຟຢູ່ໃສ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ?

ບັນຫາຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລະຄວາມສັບສົນທີ່ບໍ່ມີຈຸດຫມາຍຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການທາດເຫຼັກອອກຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາຂະຫຍາຍແລະຕົກລົງກັບມາດຕະຖານ.ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງອື່ນໆພຽງແຕ່ມາພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຢີແລະອາດຈະເປັນວິທີນີ້ສະ ເໝີ ໄປ.

ການສໍາຫຼວດໂດຍ JD Power ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງສາກໄຟ EV ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍ, ເຈົ້າຂອງ EV ມີຄວາມພໍໃຈຫນ້ອຍກັບການສາກໄຟສາທາລະນະ.ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ການສາກໄຟ EV ແມ່ນຢູ່ໃນບາງບໍລິສັດຂອງບໍລິສັດທີ່ທຸກຍາກຫຼາຍ.

ທ່ານ Brent Gruber, ຜູ້ຈັດການປະສົບການດ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງ JD Power ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາຍັງຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າຫຼາຍແລະມັນສົມທຽບກັບອຸດສາຫະກໍາຄວາມພໍໃຈທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ໂທລະຄົມແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາຍເຄເບີ້ນ," Brent Gruber, ຜູ້ຈັດການປະສົບການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງ JD Power ກ່າວ.

Gruber ກ່າວ, ການຂາດເຄື່ອງສາກໄຟຍັງຄົງເປັນຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.ມີເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສາທາລະນະປະມານ 144,000 ເຄື່ອງໃນສະຫະລັດ, ອີງຕາມກົມພະລັງງານ.ປະມານ 42,000 ຄົນຢູ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ.ລັດເຊັ່ນລັດ Mississippi ແລະ Montana - ຍອມຮັບວ່າມີປະຊາກອນຫນ້ອຍລົງແຕ່ປະຊາຊົນຍັງຕ້ອງຂັບລົດຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ມີພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍຄົນເທົ່ານັ້ນ.

ກ່ອງສາກໄຟ 16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2