ຊາວເມືອງຈະຄິດຄ່າ EV ຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃສ?

ເຈົ້າຂອງເຮືອນທີ່ມີ garage ສາມາດໄລ່ເອົາລົດໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ອາໄສຢູ່ອາພາດເມັນ.ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອເອົາປລັກສຽບຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນເມືອງ.

ສະນັ້ນ ເຈົ້າຈຶ່ງມີເຮືອນງາມໆພ້ອມບ່ອນຈອດລົດທີ່ທ່ານສາມາດສາກລົດໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າໄດ້—ເຈົ້າອາໃສຢູ່ໃນອານາຄົດ.ເຈົ້າກໍ່ຂໍອະໄພ!—ຢູ່ໄກຈາກຕົ້ນສະບັບ: 90 ເປີເຊັນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ EV ໃນສະຫະລັດມີບ່ອນຈອດລົດຂອງຕົນເອງ.ແຕ່ວິບັດແກ່ຊາວເມືອງ.ເຄື່ອງຊາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນບ່ອນຈອດລົດອາພາດເມັນແມ່ນມີຫນ້ອຍແລະຢູ່ໄກ.ແລະຄືກັບວ່າບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນເມືອງບໍ່ຝັນຮ້າຍພຽງພໍ, ການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຈຸດທີ່ເປັນມິດກັບບ່ອນຈອດລົດຕາມຖະຫນົນເຮັດໃຫ້ EVs ຄ້າງຈາກໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຊີວິດ.ເຈົ້າສາມາດແຮັກສາຍໄຟຂ້າງເທິງແລະງູສາຍເຂົ້າໄປໃນ Tesla ຂອງເຈົ້າໄດ້ບໍ?ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊີວະສາດຂອງເຈົ້າເປັນພິເສດ.ແຕ່ວິທີການທີ່ດີກວ່າກໍາລັງຈະມາເຖິງ, ເພາະວ່າຄົນສະຫລາດກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອນໍາເອົາພະລັງງານໄປສູ່ EVs ໃນຕົວເມືອງທີ່ຫິວໂຫຍ.

ນັ້ນ​ເປັນ​ຂ່າວ​ດີ, ເພາະ​ວ່າ​ການ​ຫັນ​ລົດ​ຂອງ​ເມືອງ​ທີ່​ມີ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ໄປ​ເປັນ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຈະ​ເປັນ​ສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ຂອງ​ແຜນ​ການ​ເພື່ອ​ຕ້ານ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​ຕື່ມ​ອີກ.​ແຕ່​ການ​ຊັກ​ຈູງ​ຊາວ​ເມືອງ​ໃຫ້​ມີ​ລົດ EV ​ແມ່ນ​ຍາກ.ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບລະດັບຫມໍ້ໄຟກໍ່ຈະເຫັນວ່າບໍ່ມີບ່ອນໃດຫຼາຍທີ່ຈະສາກໄຟໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.ທ່ານ Dave Mullaney, ຜູ້ທີ່ສຶກສາດ້ານໄຟຟ້າໃນຖານະເປັນຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງທີມງານການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ບໍ່ມີຄາບອນທີ່ສະຖາບັນ Rocky Mountain, ເຊິ່ງເປັນອົງການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ສຸມໃສ່ຄວາມຍືນຍົງ, ບາງຄົນຈະຕ້ອງແກ້ໄຂສິ່ງນັ້ນ.ທ່ານກ່າວວ່າ "ສິ່ງທີ່ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງໃນເວລານີ້ແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ກຳ ລັງຈະມາ, ແລະພວກມັນ ກຳ ລັງຈະອີ່ມຕົວຢ່າງໄວວາໃນຕະຫຼາດຂອງຄົນຮັ່ງມີທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດ," ລາວເວົ້າ."ພວກເຂົາຕ້ອງການຂະຫຍາຍອອກໄປນອກນັ້ນ."

ດັ່ງນັ້ນເປົ້າຫມາຍແມ່ນຈະແຈ້ງ: ສ້າງເຄື່ອງຊາດເພີ່ມເຕີມ.ແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຄໍາຖາມນິລັນດອນແມ່ນ, ບ່ອນທີ່?ແລະວິທີການຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ແຕ່ລາຄາຖືກພຽງພໍສໍາລັບໃຜທີ່ຈະນໍາໃຊ້ພວກມັນ?

ທ່ານ Polly Trottenberg, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂອງສະຫະລັດກ່າວໃນລະຫວ່າງການໂອ້ລົມຕໍ່ສື່ມວນຊົນໃນວັນພະຫັດວານນີ້ວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມີຍຸດທະສາດທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຂະ ໜາດ ດຽວ."ນາງຈະຮູ້ວ່າ: Trottenberg ແມ່ນ, ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຫົວຫນ້າພະແນກການຂົນສົ່ງໃນນະຄອນນິວຢອກ, ບ່ອນທີ່ນາງໄດ້ດູແລສ່ວນແບ່ງຍຸດຕິທໍາຂອງນາງໃນການທົດລອງການສາກໄຟ EV.ຢ່າງຫນ້ອຍເງິນແມ່ນຢູ່ໃນທາງທີ່ຈະຊ່ວຍເມືອງຕ່າງໆໃນການແກ້ໄຂ.ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຂອງ​ລັດຖະບານ​ກາງ​ມີ 7,5 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ ​ເພື່ອ​ສະໜັບສະໜູນ​ສະຖານີ​ສາກ​ໄຟ​ສາທາລະນະ​ຫຼາຍ​ຮ້ອຍ​ພັນ​ແຫ່ງ.ລັດລວມທັງລັດຄາລິຟໍເນຍ - ເຊິ່ງໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຢຸດການຂາຍລົດຍົນທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສໃຫມ່ໃນປີ 2035 - ຍັງມີໂຄງການທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອສ້າງເຄື່ອງຊາດເພີ່ມເຕີມ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍຸດທະສາດໃດກໍ່ຕາມ, ການແກ້ບັນຫາແມ່ນສໍາຄັນຖ້າຫາກວ່າບັນດາຕົວເມືອງ - ແລະ Feds - ຕ້ອງການທີ່ຈະຍຶດຫມັ້ນໃນເປົ້າຫມາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບການປັບປຸງຄວາມສະເຫມີພາບ, ການເຂົ້າເຖິງ, ແລະຄວາມຍຸດຕິທໍາທາງດ້ານເຊື້ອຊາດ, ເຊິ່ງນັກການເມືອງຫຼາຍຄົນໄດ້ຕັ້ງຊື່ເປັນບູລິມະສິດ.ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ປະຊາຊົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາບໍ່ສາມາດປ່ຽນຈາກລົດພື້ນເມືອງໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຈົນກ່ວາພວກເຂົາມີການເຂົ້າເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟທີ່ມີລາຄາຖືກ.ການລໍ້ລວງຂອງນາຍທຶນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດເອກະຊົນສູ້ກັນເພື່ອເບິ່ງວ່າໃຜສາມາດເອົາເຄື່ອງສາກໄຟໃສ່ບ່ອນອື່ນໄດ້.ແຕ່ວ່າຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສ້າງເຂດທະເລຊາຍ, ວິທີທີ່ສະຫະລັດມີອາຫານທະເລຊາຍຢູ່ແລ້ວ, ຄຸ້ມບ້ານທີ່ທຸກຍາກບ່ອນທີ່ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງບໍ່ລົບກວນການຕັ້ງຮ້ານ.ໂຮງຮຽນສາທາລະນະໃນສະຫະລັດມີຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບທາງດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ພື້ນຖານພາສີສູງຂຶ້ນ, ການສຶກສາໃນທ້ອງຖິ່ນຈະດີຂຶ້ນ.ແລະເນື່ອງຈາກວ່າທຸລະກິດການສາກໄຟທີ່ຍັງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນຕົວຈິງແມ່ນບໍ່ດີພໍສົມຄວນໃນປັດຈຸບັນ, ລັດຖະບານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ຊີ້ນໍາຊັບພະຍາກອນຫຼືເງິນອຸດຫນູນໃຫ້ແກ່ຊຸມຊົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາຖືກລວມເຂົ້າໃນເວລາທີ່ເສດຖະກິດ EV ຂະຫຍາຍຕົວ.

ການເຮັດໃຫ້ການເກັບຄ່າບໍລິການສາທາລະນະທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກຜູ້ເສຍພາສີ, ບໍ່ແມ່ນການຈັບເງິນສົດຂອງບໍລິສັດອື່ນ, ສາມາດຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາ EVs ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາ - ພວກເຂົາອາດຈະໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນຂອງຊຸມຊົນ.ການດຶງລົດທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສອອກຈາກເສັ້ນທາງຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບອາກາດທ້ອງຖິ່ນດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າສໍາລັບຜູ້ທຸກຍາກແລະຄົນທີ່ມີສີຜິວ.ແລະການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໃນຊຸມຊົນທີ່ຂາດຊັບພະຍາກອນຈະມີຄວາມສໍາຄັນເປັນພິເສດເພາະວ່າຜູ້ຊື້ໃນພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີໂອກາດທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດ EV ທີ່ໃຊ້ແລ້ວກັບແບດເຕີລີ່ເກົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຂອບເຂດທີ່ເຫມາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງການການສາກໄຟທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແຕ່ການໄດ້ຮັບຊື້ຈາກຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນຈະເປັນສິ່ງສໍາຄັນ, ເພາະວ່າຊຸມຊົນທີ່ມີສີສັນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນກັບ "ການລະເລີຍທີ່ເປັນກາງຫຼືອ່ອນໂຍນແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນການຕັດສິນໃຈນະໂຍບາຍ [ການຂົນສົ່ງ] ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍກົງ," Andrea Marpillero-Colomina, ທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດຂອງ. GreenLatinos, ອົງກອນບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລ.ສໍາລັບຊຸມຊົນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ EVs, ຜູ້ທີ່ອາດຈະຂຶ້ນກັບສະຖານີອາຍແກັສຫຼືຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບວຽກ, ຮູບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງສາກຢ່າງກະທັນຫັນສາມາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈຸດອ່ອນຂອງ gentrification, ນາງເວົ້າວ່າ - ເປັນສັນຍານທາງດ້ານຮ່າງກາຍວ່າພວກເຂົາຖືກປ່ຽນແທນ.

ບາງເຂດໃນຕົວເມືອງກໍາລັງທົດລອງໃຊ້ກົນລະຍຸດການສາກໄຟໃຫມ່ແລ້ວ, ແຕ່ລະຄົນມີຈຸດສູງສຸດແລະຂໍ້ເສຍ.ເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ Los Angeles ແລະນະຄອນນິວຢອກ, ແລະເມືອງນ້ອຍເຊັ່ນ Charlotte, North Carolina, ແລະ Portland, Oregon, ໄດ້ຫັນປ່ຽນຄວາມຄິດທີ່ສົດໃສຈາກເອີຣົບແລະກໍາລັງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ຂ້າງຖະຫນົນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ແມ່ນໄຟຖະຫນົນ.ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກກວ່າທີ່ຈະເອົາໃສ່, ເພາະວ່າພື້ນທີ່ຫຼືເສົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼືເມືອງ, ແລະສາຍໄຟທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວ.ພວກມັນຍັງສາມາດເຂົ້າຫາຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນກ່ວາເຄື່ອງສາກຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ: ພຽງແຕ່ຈອດ, ສຽບໄຟ, ແລະຍ່າງອອກໄປ.