ເປັນຫຍັງເຄື່ອງສາກ EV ຂອງອາເມລິກາຈຶ່ງແຕກ

ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວສະຫະລັດບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສ້າງສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ວາລະຂອງການບໍລິຫານ Biden ແລະການຫັນປ່ຽນອອກຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຈິນຕະນາການດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນໂລກທີ່ສະຖານີອາຍແກັສມີບັນຫາໃນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຄົນຂັບເຕີມເຕັມ, ບາງອັນກໍ່ເປັນສາຍໄຟ — ອາຍແກັສບໍ່ໄຫຼ, ຫຼືມັນໄຫຼໄວໄລຍະໜຶ່ງແລ້ວຊ້າລົງ.ເວລາອື່ນ, ການຈ່າຍເງິນບັດເຄຣດິດຖືກປະຕິເສດຢ່າງລຶກລັບ ຫຼືໜ້າຈໍຫວ່າງເປົ່າ.

ຖ້າຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອ, ກໍ່ບໍ່ດີ.ໃນໂລກນີ້, ສະຖານີອາຍແກັສບໍ່ມີມະນຸດ, ແລະທາງເລືອກດຽວແມ່ນຕົວເລກ 1-800.ປ້ຳກ໊າຊແມ່ນຢູ່ຄົນດຽວຢູ່ກາງບ່ອນຈອດລົດໃຫຍ່.

ປ່ຽນຄຳສັບ “ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ” ເປັນ “ໄຟຟ້າ” ແລະນີ້ແມ່ນຄຳອະທິບາຍຕົວຈິງຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນທຸກໆມື້ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນທົ່ວສະຫະລັດ.ລະບົບ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທາງ​ດ່ວນ​ທີ່​ມີ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສູງ​ທີ່​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ກຳລັງ​ສ້າງ​ເພື່ອ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ EV ​ແລະ​ປ່ຽນ​ສະຖານີ​ນ້ຳມັນ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ມີ​ບັນຫາ​ຂັດຂ້ອງ​ທີ່​ພິສູດ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ດັບ​ສູນ.

ບຸກຄົນ, ເຂົາເຈົ້າເປັນ hiccups, ແຕ່ລວມກັນ, ຜົນສະທ້ອນຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະເລິກ.

Bill Ferro, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຊອບແວແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ EVSession, ບໍລິສັດວິເຄາະເຄື່ອງສາກໄຟ EV ກ່າວວ່າ "ມັນເພີ່ມທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນ EV ຂອງໂລກວ່າການສາກໄຟ EV ແມ່ນເຈັບປວດ.""ປະຊາຊົນຮູ້ສຶກວ່າມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຊື້ EV ເພາະວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໄວມີກິ່ນເໝັນຈະເຮັດໃຫ້ການຮັບຮອງເອົາ EV ຊ້າລົງ."

ບັນຫາແມ່ນປະສົບກັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວໃນເວລາເດີນທາງ ແລະຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຂັບລົດ Teslas.ການສຶກສາ ແລະບົດເລື່ອງຫຍໍ້ທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນ ອະທິບາຍເຖິງການສະດຸດທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ເຂົາເຈົ້າພົບ: ໜ້າຈໍເປົ່າ, ສຽບໄຟແຕກ, ການຈ່າຍເງິນຜ່ານບັດເຄຣດິດທີ່ລົ້ມເຫລວ, ຊ່ວງເວລາທີ່ເອົາລູກອອກໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນໄພ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼໄວໃນຂະນະນີ້ ແລະຊ້າໆໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ຫລັງ snafus ແມ່ນຊຸດທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວຂອງບັນຫາໂຄງສ້າງ.ພວກມັນຖືກຜູກມັດກັບວິທີພິເສດທີ່ເຄື່ອງສາກ EV ໄດ້ພັດທະນາ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍໄຟແລະແບດເຕີຣີແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ.

ທ່ານ Ferro ກ່າວວ່າ“ ມັນເປັນບັນຫາທີ່ຍາກກວ່າການສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຈາກອ່າງເກັບນ້ ຳ ໜຶ່ງ ໄປສູ່ອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ.

ບັນຫາດັ່ງກ່າວຍັງຄົງມີຢູ່ ເຖິງແມ່ນວ່າມີເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາ ເຂົ້າສູ່ຂະແຫນງການສາກໄຟຈາກລັດຖະບານກາງ ແລະລັດ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍ ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ.

ການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການສາກໄຟໄດ້ພົບເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າທໍ້ຖອຍໃຈ.

ໃນປີກາຍນີ້, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມທຸກໆເຄື່ອງຊາດໄວສາທາລະນະໃນເຂດ San Francisco Bay ແລະພົບວ່າເກືອບ 23 ເປີເຊັນຂອງພວກເຂົາມີ "ຫນ້າຈໍທີ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງຫຼືບໍ່ມີ, ລະບົບການຈ່າຍເງິນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄືອຂ່າຍ, ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຫັກ."ແລະໃນການສໍາຫຼວດຄົນຂັບລົດ EV, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາອັດຕະໂນມັດ JD Power ພົບວ່າເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟສາທາລະນະ " plagued ກັບສະຖານີທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ."ໜຶ່ງໃນຫ້າເຊດຊັນບໍ່ສາມາດສົ່ງການຮຽກເກັບເງິນໄດ້.ເກືອບສາມສ່ວນສີ່ຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວເຫຼົ່ານັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານີທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ ຫຼືອອບລາຍຢູ່.

ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຮີບດ່ວນຂອງການແກ້ໄຂ, ຫຼາຍໆຜູ້ນພາກລັດ ແລະເອກະຊົນກຳລັງພະຍາຍາມແກ້ໄຂ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການບໍລິຫານ Biden, ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບ "ເວລາຫວ່າງ," ຫຼືອັດຕາສ່ວນຂອງເວລາທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟເຮັດວຽກ.ຄາລິຟໍເນຍກໍາລັງເປີດຕົວການສອບຖາມທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບວິທີການປັບປຸງປະສົບການຂອງລູກຄ້າ.ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ Ford Motor Co. ໃນປີກາຍນີ້ ໄດ້ນຳໃຊ້ຄະນະຜູ້ກວດສອບສະຖານີຂອງຕົນເອງ.ເຄືອຂ່າຍສາທາລະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, Electrify America, ກໍາລັງປ່ຽນແທນຫນຶ່ງໃນຫ້າຂອງສະຖານີຂອງຕົນດ້ວຍຮູບແບບໃຫມ່.

ແຕ່ການກະທຳເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍອັນເຮັດວຽກຢູ່ແຄມຂອງຂຸມດຳ.

ບໍ່ມີໃຜສາມາດກໍານົດວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບຄົນຂັບລົດ EV ມີປະສົບການການສາກໄຟທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.ບໍ່ມີຂໍ້ມູນພື້ນຖານ.ຍ້ອນວ່າຊາວອາເມຣິກັນຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄົນຊື້ລົດ EV ແລະເລີ່ມເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ, ການຂາດເຂີນນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າບໍ່ມີໃຜຮັບຜິດຊອບ.ຖ້າບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ບັນຫາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍັງຄົງຢູ່.

ຄວາມກັງວົນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາແມ່ນວ່າລະດັບການໃຄ່ບວມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ EV ຈະບອກກັບຫມູ່ເພື່ອນຂອງພວກເຂົາວ່າການສາກໄຟທາງດ່ວນແມ່ນ buggy ເລັກນ້ອຍ, ທີ່ຫນ້າລໍາຄານເລັກນ້ອຍ - ພຽງແຕ່ເປັນອຸປະສັກພຽງພໍທີ່ຫມູ່ເພື່ອນຫຼາຍລ້ານຄົນເຫຼົ່ານັ້ນຢຸດການໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ໂລກຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.