ການສາກໄຟລົດຍົນ

ສະຖານະຂອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນອາເມລິກາເໜືອແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປຄືກັບສົງຄາມສາກໄຟສະມາດໂຟນ - ແຕ່ເນັ້ນໃສ່ຮາດແວທີ່ແພງກວ່າຫຼາຍ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ USB-C, ສຽບລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS, Type 1) ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດແລະເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ, ໃນຂະນະທີ່, ເຊັ່ນ Apple ແລະ Lightning, Tesla ໃຊ້ plug ຂອງຕົນເອງແຕ່ມີອຸປະກອນທີ່ກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງມັນ.

ແຕ່ຍ້ອນວ່າ Apple ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢູ່ຫ່າງຈາກ Lightning, Tesla ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມັນເປີດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ປ່ຽນຊື່ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອ (NACS), ແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ມັນກາຍເປັນ USB-C ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນ.ແລະມັນອາດຈະເຮັດວຽກພຽງແຕ່: Ford ແລະ GM ລຽນແຖວເປັນສອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທໍາອິດທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາພອດ NACS, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຍັງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍອົງການມາດຕະຖານລົດຍົນ SAE International.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະ ກຳ ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າກວມເອົາຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ເອີຣົບໄດ້ແກ້ໄຂເລື່ອງນີ້ໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດທັງຫມົດນໍາໃຊ້ CCS2 (ລວມ Tesla), ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງ EV ໃນສະຫະລັດ, ສໍາລັບປີ, ໄດ້ຈັດການກັບເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ແຕກແຍກທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບັນຊີ, ແອັບຯ, ແລະ / ຫຼືບັດເຂົ້າໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ແລະຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດ Tesla Model Y, Kia EV6, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Nissan Leaf ທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ທີ່ເຈັບປ່ວຍ, ທ່ານຫວັງວ່າສະຖານີທີ່ທ່ານຢຸດຢູ່ມີສາຍເຄເບີ້ນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ - ແລະເຮັດວຽກ.

ກ່ອງສາກໄຟ 16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2