ສະຖານີສາກໄຟ EV

ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC)ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເອີ້ນວ່າ "ລະດັບ 3"ການສາກໄຟໂດຍອີງໃສ່ນິຍາມ NEC-1999 ເກົ່າ,ການສາກໄຟ DC ຖືກຈັດປະເພດແຍກຕ່າງຫາກໃນ SAEມາດຕະຖານ.ໃນ

ການສາກໄຟໄວ DC, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ແມ່ນຜ່ານຕົວແປງ AC ເປັນ DC ໃນສະຖານີກ່ອນທີ່ຈະເຖິງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະ,ຂ້າມຕົວແປງ AC ຫາ DC ໃດໆກໍຕາມທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອຍານພາຫະນະ.[8][9]

DC ລະດັບ 1: ສະຫນອງພະລັງງານສູງສຸດ 80 kW ທີ່ 50–1000 ວ.

DC ລະດັບ 2: ສະຫນອງພະລັງງານສູງສຸດ 400 kW ທີ່ 50–1000 ວ.

ມາດຕະຖານເພີ່ມເຕີມທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ SAE ສໍາລັບການສາກໄຟປະກອບມີ SAE J3068 (ການສາກໄຟ AC ສາມໄລຍະ, ການນໍາໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ທີ່ກໍານົດໃນ IEC 62196-2) ແລະSAE J3105 (ອັດຕະໂນມັດ

ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການສາກໄຟ DCອຸ​ປະ​ກອນ).

ໃນປີ 2003, International Electrotechnicalຄະນະກໍາມະການ (IEC) ໄດ້ຮັບຮອງເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ SAEມາດຕະຖານ J1772 ພາຍໃຕ້ IEC 62196-1 ສໍາລັບສາກົນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

IEC ທາງເລືອກໃນການກໍານົດການສາກໄຟໃນໂຫມດ (IEC61851-1):

ໂໝດ 1: ການສາກໄຟຊ້າຈາກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າປົກກະຕິເຕົ້າຮັບ (AC ດຽວຫຼືສາມເຟດ)

ໂໝດ 2: ການສາກໄຟຊ້າຈາກຊັອກເກັດ AC ປົກກະຕິແຕ່ດ້ວຍການຈັດການປ້ອງກັນສະເພາະ EV ບາງຢ່າງ (ເຊັ່ນ:Park & ​​Charge ຫຼື​ລະ​ບົບ PARVE​)

ໂໝດ 3: ການສາກໄຟ AC ຊ້າ ຫຼືໄວໂດຍໃຊ້ສະເພາະເຕົ້າສຽບຫຼາຍເຂັມ EV ທີ່ມີການຄວບຄຸມແລະປ້ອງກັນຟັງຊັນ (ເຊັ່ນ SAE J1772 ແລະ IEC 62196-2)

ໂໝດ 4: ການສາກໄວ DC ໂດຍໃຊ້ການສາກສະເພາະການໂຕ້ຕອບ (ເຊັ່ນ: IEC 62196-3, ເຊັ່ນ CHAdeMO)ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະ“ເຄື່ອງສາກ” (ການສະໜອງລົດໄຟຟ້າ

ອຸ​ປະ​ກອນ​) ແມ່ນ​ກໍານົດໂດຍສາມກໍລະນີ (IEC 61851-1):ກໍລະນີ A: ເຄື່ອງສາກໃດໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟ (theສາຍການສະຫນອງຕົ້ນຕໍແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຕິດກັບcharger) ປົກກະຕິແລ້ວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ດ້ວຍໂໝດ 1 ຫຼື 2.ກໍລະນີ B: ເຄື່ອງສາກໃນລົດທີ່ມີສາຍໄຟສາຍ​ໄຟ​ສະ​ຫນອງ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ແຍກ​ອອກ​ຈາກ​ທັງ​ສອງ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ແລະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ – ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຮູບ​ແບບ 3​.

ກໍລະນີ C: ສະຖານີສາກໄຟສະເພາະ DC.ຫຼັກສາຍການສະຫນອງອາດຈະຕິດຖາວອນກັບສະ​ຖາ​ນີ​ສາກ​ໄຟ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ 4​.

11KW Wall Mounted AC Electric Vehicle Charger Wallbox Type 2 Cable EV Home Use EV Charger